ЗИЛ 5301 (БЫЧОК) цветная электросхема. ЗИЛ 131 армейская версия электрическая схема. Схема электрическая микроволновой печки самсунг Сборка дизеля д 245 зил бычок система.

1. Зил Бычок Характеристики
2. Зил 5301

Формат: jpg Размер: 4,68 Мб Плакат состоит из двух частей, распечатав и соединив которые, получаем полную электросхему автомобиля ЗиЛ-5301 (так называемый «Бычок»). На схеме изображены все электроприборы автомобиля и порядок их соединения. Цвета проводов схемы соответствуют цветам электропроводки автомобиля. Все электроприборы пронумерованы и имеют соответствующие названия в нижней части схемы. Поэтому водитель имея данную схему легко найдёт соответствующий прибор и разберётся с порядком его подсоединения. Сможет быстро отыскать неисправный электроприбор или обнаружить обрыв электропровода. Для этого надо включив соответствующий прибор, проверять наличие напряжения переносной лампой, двигаясь с конца, пока переноска не загорится.

В оставшейся цепи будет обрыв. Схема необходима водителям, а также специалистам, занятым ремонтом и обслуживанием электрооборудования данных автомобилей. Скачать Электросхема ЗиЛ-5301 «Бычок» бесплатно.

ЗИЛ 5301 – малотоннажный грузовик, выпускаемый на заводе имени Лихачева. Модель была очень популярна в конце 1990-х годов, как у крупных компаний, так и у частных перевозчиков. Автомобиль несколько раз модернизировали, делая его более удобным и экологичным. ЗИЛ 5301 выделяется отличными ходовыми качествами и неприхотливостью. Так, многие предприятия и компании и сейчас продолжают использовать модели середины 90-х, которые своей актуальности не утратили. При этом производство автомобиля завершилось сравнительно недавно. Из-за специфической внешности модель прозвали «Бычком».

История модели и назначение В начале 1990-х годов на заводе имени Лихачева открылся проект по созданию новой серии малотоннажных грузовиков. Конструкторы применили отдельные агрегаты и узлы от других продуктов завода, в качестве прототипа для новинки выступил немецкий грузовик Mercedes-Benz T2 с высоким расположением фар. Дебютные ходовые экземпляры ЗИЛ 5301 появились в 1994 году. Тогда речь о серийном производстве не шла. Модель получила кабину от ЗИЛ 4331, часть элементов от Mercedes-Benz, оригинальную форму капота и немецкие турбодизели OM364 (объем – 4 л, мощность – 115 л.с.). Изначально разработку назвали ЗИЛ 3301М, но затем индекс изменили на ЗИЛ 5301. Опытную партию завод выпустил в 1995 году, а спустя 2 года началось масштабное производство модели, прозванной «Бычок».

Появление автомобиля было для предприятия жизненно необходимым, поскольку спрос на среднетоннажные грузовики, на которых оно специализировалось, с переходом к рыночной экономике резко сократился. В 1997 году также была представлена модульная конструкция цельнометаллического кузова-фургона, посредством которой можно было создавать фургоны с несколькими секциями (2, 3 или 4) общим объемом до 20,5 кубометров. Базовой версией стал ЗИЛ 5301СС с 15,5-кубовым кузовом. Позднее появились грузопассажирские вариации ЗИЛ 5301, производство которых стало возможным благодаря небольшой погрузочной высоте (765 мм) и сдвижной боковой двери. Грузовой отсек таких моделей был незначительно сокращен.

В 1998 году завод представил несколько небольших автобусов на базе ЗИЛ 5301 с вместимостью 15-19 человек. К началу 2000-х годов «Бычок» в объеме производства АМО ЗИЛ вышел в лидеры с 56-процентной долей. Однако с появлением китайских аналогов спрос на него начал стремительно падать. К 2008 году ЗИЛ 5301 существенно сдал (11,6% общего объема).

Даже небольшие модернизации исправить ситуацию не позволили, поскольку качество сборки оставалось на низком уровне. В декабре 2011 года производство «Бычка» перенесли из столицы в Саратовскую область. Существенно на ситуации это не сказалось. ЗИЛ 5301 по-прежнему проигрывал основным конкурентам: европейским и японским аналогам – по качеству, китайским автомобилям – по цене. В итоге в 2014 году выпуск грузовика завершился. Ожидается выпуск обновленного «Бычка» (фото ниже). «Бычок» был доступен в следующих модификациях:.

ЗИЛ 5301АО – базовый вариант;. ЗИЛ 5301БО – версия для установки кузовов и специальных надстроек;. ЗИЛ 5301ГО – изотермический фургон;. ЗИЛ 5301ПО – изотермический фургон с улучшенными характеристиками;.

ЗИЛ 5301ДО – удлиненная вариация;. ЗИЛ 5301ЕО — удлиненная вариация для установки специальных кузовов;. ЗИЛ 5301ИО – изотермический фургон с удлиненной базой;. ЗИЛ 5301ТО – удлиненное 2-кабинное шасси на базе ЗИЛ 5301ДО для установки специальных кузовов;. ЗИЛ 5301ЮО – длиннобазная версия с 2 спальными местами. По техническим параметрам «Бычок» не уступает конкурентам.

Создавалась модель для выполнения перевозок в пределах города или области. Для дальних поездок существовали модификации со спальными местами.

Технические характеристики ЗИЛ 5301 представляет линейку малотоннажных грузовиков. Но даже в этом сегменте он смотрится очень компактно. Габаритные размеры автомобиля:. высота – 2365 мм;. длина – 6195 мм;. ширина – 2319 мм;.

колесная база 3650 мм;. колея передних колес – 1832 мм;. колея задних колес – 1690 мм. В зависимости от модификации габариты машины могут несколько отличаться.

Так, длина ЗИЛ 5301 ТО составляет 7165 мм (почти на 1000 мм больше базовой версии). Без груза масса автомобиля составляет 3695 кг, что позволяет легко преодолевать различные инженерные коммуникации и препятствия. Полная масса с предельно допустимым грузом равняется 6950 кг.

Дорожный просвет в сравнении с «одноклассниками» и другими продуктами ЗИЛа у модели 5301 небольшой – 180 мм. Для передвижения по пересеченной местности или сельским дорогам его не всегда хватает. Объясняется это тем, что «Бычок» позиционируется в качестве небольшого городского грузовика. При этом автомобиль хорошо себя чувствует на узких улицах и в ограниченном пространстве. Радиус поворота модели равняется 7800 мм.

Прочие характеристики ЗИЛ 5301:. максимальная скорость – 95 км/час;. время разгона до 60 км/час – 30 сек;. средний расход топлива – 12 л/100 км;. допустимая нагрузка на переднюю ось – 2350 кг;. допустимая нагрузка на заднюю ось – 4900 кг;. грузоподъемность – 3450 кг.

На автомобиль устанавливаются бескамерные шины со следующими параметрами — 6,5J на 16 и 225/75R16С. Первое ТО осуществляется после 4000 км пробега, второе – после 16000 км. Двигатель ЗИЛ 5301 в зависимости от периода изготовления комплектовался различными типами агрегатов. Изначально в подкапотном пространстве автомобиля размещался доработанный дизельный двигатель «ММЗ Д-245.10» мощностью 105 л.с.

Зил Бычок Характеристики

От трактора «Беларусь». Позднее в линейку моторов добавили 190-сильный «ММЗ Д-245.12С» и 136-сильный «ММЗ Д-245.9». Также производитель выпустил небольшие серии с дизельными агрегатами французского Renault, болгарского Vamo и американской Caterpillar.

Однако большого распространения они не получили. С весны 2008 года автомобиль оснащается модернизированными двигателями «ММЗ Д-245.9 Е3», соответствующими экологическому классу «Евро-3». 4-тактный агрегат имеет жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.

Зил 5301

Характеристики мотора «ММЗ Д-245.9 Е3»:. рабочий объем – 4,75 л;. номинальная мощность – 100 (136) кВт (л.с.);. максимальный крутящий момент – 460 Нм;.

степень сжатия – 15,1;. количество цилиндров – 4;. диаметр цилиндра – 110 мм;. сухая масса – 430 кг.

Агрегат имеет неплохие скоростные характеристики, позволяя «Бычку» тягаться даже с иностранными автомобилями. Устройство Прототипом автомобиля выступила машина Mercedes Vario. Конструкция рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер» была позаимствована у немецкого «собрата». Это сделало «бычок» максимально безопасным (даже при лобовом столкновении рама автомобиля не складывалась).

Спереди присутствует специальное устройство для буксировки автомобиля. Тормозная система является 2-контурной, каждый из контуров независимый. Первый контур выполняет торможение левого заднего и правого переднего колес, второй – двух других колес. За счет этого достигается безопасность на дороге.

В случае проблем с одним из контуров, водитель может выполнить экстренное торможение. В действие тормоза приводятся гидравликой.

Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные. Машина также комплектуется стандартным механическим ручником. Последние версии ЗИЛ 5301 оснащаются ABS.

В ЗИЛ 5301 используется 5-ступенчатая механическая трансмиссия с гипоидным типом главной передачи. Сцепление применяется дисковое стандартное в масляной ванне. На всех передачах, кроме первой и третьей, работает синхронизатор. Главным передающим механизмом является карданная передача с 3 шарнирами и промежуточной опорой.

На базовую модель устанавливаются типовые штампованные диски, выполненные из высокопрочного металла. Сплав отличается большой твердостью, позволяющей выдерживать экстремальные нагрузки без потери формы. Применение их на данном грузовике абсолютно обоснованно. Вместе с дисками используются классические бескамерные шины 227/75R16C. В незагруженном состоянии воздействие осей на дорожное покрытие примерно равно. Кабина и внутреннее устройство автомобиля весьма комфортабельны, хотя большинство элементов имеют непритязательный вид. Водительское кресло регулируется по нескольким параметрам и является очень мягким.

Обшивка его выполнена из прочного материала. В кабине сделана хорошая звуко- и теплоизоляция, позволяющая комфортно передвигаться зимой (мощная печка хорошо нагревает салон даже в морозы). Модели ЗИЛ 5301 оснащаются гидроусилителем руля, упрощающим маневрирование. Помимо стандартных кабин, доступны удлиненные версии со спальным местом и люком. Благодаря простоте и надежности конструкции «Бычок» стал очень востребованным у россиян. Большинство узлов автомобиля можно отремонтировать даже в дороге.

Однако у модели есть и серьезные недостатки. Среди главных минусов следует выделить:. плохое лакокрасочное покрытие. Отслаивание краски на кабине начинается уже в первый год работы (особенно на более старых моделях). У поддержанных автомобилей в большинстве своем имеются следы коррозии. шумный агрегат. Даже на холостом ходу мотор издает сильный урчащий звук.

Устранить проблему можно путем дополнительной звукоизоляции с использованием войлока или иного материала;. ненадежная система автономного отопления (устанавливается дополнительно);. при наличии люка в крыше нередко наблюдаются подтеки;. трудности c запуском в зимнее время.

Проблема актуальна для всех модификаций ЗИЛ 5301;. при длительной работе с перегрузкой нередко рвется резина;.

у заднего моста наблюдаются дефекты шестеренок дифференциала и растрескивание крестовин;. автомобиль чувствителен к некачественным горюче-смазочным материалам. При этом должное обслуживание позволяет существенно продлить работоспособность автомобиля. Моторное масло необходимо менять через 10000 км, замену масла в коробке – через 30000 км. Вместе с тем, запчасти на ЗИЛ 5301 стоят дешево, а его ремонт особых трудностей не вызывает. Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 Цена нового и б/у ЗИЛ 131 Грузовик является одним из наиболее доступных автомобилей своего сегмента. В этом плане с ним могут сравниться лишь китайские модели.

Новый ЗИЛ 5301 купить нельзя, поскольку его производство закончилось в 2014 году. Однако в продаже еще есть автомобили без пробега, их стоимость зависит от модификации. Ценник на базовые версии начинается от 774776 рублей. Модели с удлиненной платформой будут стоить от 811561 рублей. Модели с большой платформой обойдутся в 796450 рублей за минимальное исполнение.

Поддержанные автомобили предлагаются дешевле. Так, автомобили 1996-2001-го года будут стоить 00 рублей. Более новые варианты (2006-2008 года) обойдутся в 200 рублей.

Большой популярностью пользуется аренда «Бычка». Стоимость часа работы ЗИЛ 5301 будет стоить 450-600 рублей. Аналоги К аналогам «Бычка» следует отнести автомобили Mercedes-Benz Vario, ГАЗ 3307 и ЗИЛ 43336.